Часто задаваемые вопросы

Неисправности трехфазных асинхронных двигателей можно разделить на две части: электрические неисправности и механические неисправности.
К механическим неисправностям относятся: подшипники неправильного размера или поврежденные, втулки подшипников, масляные крышки, торцевые крышки, вентиляторы, седла и другие детали, а также износ частей вала.К электрическим неисправностям в основном относятся: обрыв обмотки статора и ротора, между витками (фазой), на землю и т. д.

Статор и ротор изготовлены из взаимно изолированных листов кремнистой стали и являются частью магнитной цепи двигателя.Повреждения и деформации сердечников статора и ротора в основном вызваны следующими факторами.
(1) Чрезмерный износ подшипников или плохая сборка, что приводит к трению статора и ротора, что приводит к повреждению поверхности сердечника, что, в свою очередь, вызывает короткое замыкание между частями кремнистой стали, увеличивая потери в железе двигателя, что также приводит к повышению температуры двигателя. высокий, при применении тонкого напильника и других инструментов для удаления заусенцев необходимо устранить короткое соединение детали из кремниевой стали, очистить, а затем покрыть изолирующей краской, а также нагреть и высушить.
(2) Поверхность железного сердечника заржавела из-за влаги и других причин, ее следует отполировать наждачной бумагой, очистить и покрыть изолирующей краской.
(3) Сердечник или зубья сгорают из-за сильного нагревания, выделяющегося при заземлении обмотки.Для удаления расплавленного материала и сушки его с помощью изолирующей краски можно использовать такой инструмент, как долото или скребок.
(4) Комбинация между сердечником и основанием машины ослаблена, и оригинальные позиционирующие винты можно затянуть.Если позиционирующие винты вышли из строя, повторно просверлите позиционирующие отверстия и, постукивая по основанию машины, затяните позиционирующие винты.

Когда в подшипнике качения не хватает масла, будет слышен костлявый звук.Если слышен прерывистый прерывистый звук, это может быть разрыв стального кольца подшипника.Если подшипник смешан с песком и другим мусором или детали подшипника слегка изношены, он будет издавать небольшой шум.Проверка после разборки: сначала осмотрите тело качения подшипника, внутри и снаружи стального кольца на предмет повреждений, ржавчины, рубцов и т. д. Затем зажмите внутреннее кольцо подшипника рукой и выровняйте подшипник, надавите на наружное стальное кольцо. С другой стороны, если подшипник исправен, наружное стальное кольцо должно вращаться плавно, без вибрации и явных заеданий при вращении, без регресса наружного стального кольца после остановки, в противном случае подшипник больше нельзя будет использовать.Левая рука застревает во внешнем кольце, правая рука зажимает внутреннее стальное кольцо, заставляет толкать во всех направлениях, если при нажатии вы чувствуете себя очень свободно, это серьезный износ.

Неисправность ремонт подшипниковой поверхности пятна ржавчины доступны 00 наждачной бумагой протрите, а затем очистите бензином;Трещины в подшипниках, сломанные кольца внутри и снаружи или чрезмерный износ подшипников, следует заменить новыми подшипниками.При замене нового подшипника используйте тот же тип подшипника, что и оригинальный.Чистка подшипников и заправка.

Процесс очистки подшипника: сначала соскребите отработанное масло с поверхности стального шарика;вытрите остатки отработанного масла хлопчатобумажной тканью;затем окуните подшипник в бензин и потрите стальной шарик щеткой;затем промойте подшипник в чистом бензине;наконец, положите подшипник на бумагу, чтобы бензин испарился и высох.

Процесс смазки подшипников: При выборе смазки для подшипников качения основным фактором являются условия эксплуатации подшипника, такие как использование окружающей среды (влажная или сухая), рабочая температура и скорость двигателя.Объем смазки не должен превышать 2/3 объема камеры подшипника.
При добавлении смазочного масла в подшипник его следует выдавливать с одной стороны подшипника, а затем аккуратно соскабливать излишки масла пальцем, при условии, что масло можно добавлять до тех пор, пока оно не сможет плотно герметизировать стальной шарик. .При добавлении смазочного масла в крышку подшипника не добавляйте слишком много, достаточно около 60-70%.

(1) изгиб вала, если изгиб невелик, можно устранить путем шлифования диаметра вала методом контактного кольца;если изгиб превышает 0,2 мм, вал можно поместить под пресс, при этом корректируется давление изгиба, корректируется поверхность вала с помощью токарной шлифовки;например, слишком большой изгиб, необходимо заменить вал на новый.
(2) Износ шейки вала Износ шейки вала невелик, может быть в шейке слоя хромирования, а затем шлифования до необходимого размера;износ больше, может быть в шейке наплавки, а затем на токарном станке и шлифовании;если износ шейки слишком велик, также в шейке 2-3мм, а затем провернуть втулку в горячем состоянии в шейке, а затем довернуть до необходимого размера.
Трещина вала или перелом вала, глубина поперечной трещины не превышает 10-15% диаметра вала, продольные трещины не превышают 10% длины вала, устраняются методом наплавки, а затем точением до необходимого размера.Если трещина на валу более серьезная, потребуется новый вал.

При наличии трещин на корпусе и торцевой крышке их следует устранить наплавкой.Если зазор отверстия подшипника слишком велик, что приводит к слишком ослаблению торцевой крышки подшипника, стенку отверстия подшипника можно равномерно зачистить с помощью пробойника, а затем вставить подшипник в торцевую крышку, а для двигателей при большей мощности подшипник необходимого размера также можно обработать методом вплавления или плакирования.

Основание для установки двигателя расположено неровно.Выровняйте основание двигателя и надежно зафиксируйте его после выравнивания фундамента.
Оборудование не концентрично соединению двигателя.Повторно откорректируйте концентричность.
Ротор двигателя не сбалансирован.Статическая или динамическая балансировка ротора.
Ременной шкив или муфта разбалансированы.Калибровочная балансировка шкива или муфты.
Головка вала ротора погнута или эксцентрик шкива.Выпрямите вал ротора, установите шкив прямо, а затем установите набор для повторного проворачивания.

Неправильное подключение обмотки статора, локальное короткое замыкание или заземление, что приводит к несбалансированному трехфазному току и возникновению помех.
Посторонние предметы или отсутствие смазочного масла внутри подшипника.Очистите подшипники и замените новой смазкой на 1/2-1/3 камеры подшипника.
Свободное смещение между статором и корпусом или сердечником ротора и валом ротора.Проверка износа посадки, повторной сварки, обработки.
Ложное трение статора и ротора.Найдите высшую точку железного сердечника, шлифовальную обработку.
Электромагнитный шум при работе двигателя.Трудно устранить путем ремонта.

① низкая вязкость, высокое содержание твердых частиц и простота погружения.
② быстрое отверждение, прочное соединение и эластичность.
③Высокие электрические свойства, термостойкость, влагостойкость и химическая стабильность.

а) Зазор между валом и плиткой слишком мал.
б) Небольшое отверстие масляной камеры и недостаточная подача масла.
в) высокая температура смазочного масла.
г) Травма при исследовании черепицы шахты.
д) плохой возврат масла и недостаточная подача масла.