Часто задаваемые вопросы

Неисправности трехфазных асинхронных двигателей, как правило, можно разделить на две категории: электрические и механические.
К механическим неисправностям относятся: подшипники неправильного размера или поврежденные подшипники, втулки подшипников, маслосъемные крышки, торцевые крышки, вентиляторы, седла и другие детали, а также износ деталей вала. К электрическим неисправностям относятся, главным образом,: обрыв обмоток статора и ротора, обрыв между витками (фазами), замыкание на землю и т. д.

Статор и ротор изготовлены из взаимно изолированных листов кремниевой стали и являются частью магнитной цепи двигателя. Повреждения и деформации сердечников статора и ротора в основном вызваны следующими факторами.
(1) Чрезмерный износ подшипников или некачественная сборка приводят к трению статора и ротора, вызывая повреждение поверхности сердечника, что, в свою очередь, приводит к короткому замыканию между деталями из кремниевой стали, увеличению потерь в железе двигателя и чрезмерному повышению температуры двигателя. При использовании тонкого напильника и других инструментов для удаления заусенцев и устранения короткого замыкания между деталями из кремниевой стали, очистки и последующего нанесения изоляционной краски, а также нагрева и сушки.
(2) Поверхность железного сердечника заржавела из-за влаги и других причин, ее следует отполировать наждачной бумагой, очистить и покрыть изоляционной краской.
(3) Сердечник или зубья сгорают из-за высокой температуры, возникающей при заземлении обмотки. Для удаления расплавленного материала и его сушки изоляционной краской можно использовать такой инструмент, как зубило или скребок.
(4) Соединение между сердечником и основанием станка ослаблено, и можно затянуть исходные позиционирующие винты. Если позиционирующие винты вышли из строя, просверлите новые позиционирующие отверстия и, постукивая по основанию станка, затяните позиционирующие винты.

При недостатке масла в подшипнике качения будет слышен характерный стуки. Если слышен прерывистый стук, это может указывать на разрыв стального кольца подшипника. Если подшипник забит песком и другими частицами, или его детали имеют незначительный износ, он будет издавать слабый шум. Проверка после разборки: сначала осмотрите корпус подшипника, внутреннюю и внешнюю стороны стального кольца на наличие повреждений, ржавчины, царапин и т. д. Затем сожмите внутреннее кольцо подшипника рукой, чтобы выровнять подшипник, и надавите на внешнее стальное кольцо другой рукой. Если подшипник исправен, внешнее стальное кольцо должно вращаться плавно, без вибрации и явных заеданий при вращении, без ослабления внешнего стального кольца после остановки, в противном случае подшипник больше не пригоден для использования. Левой рукой зажмите внешнее кольцо, правой рукой сожмите внутреннее стальное кольцо, прилагая усилие во всех направлениях. Если при нажатии ощущается сильный люфт, это указывает на серьезный износ.

Для устранения неисправностей, таких как ржавчина на поверхности подшипника, используйте наждачную бумагу (00) для удаления пятен, а затем очистите подшипник бензином; при наличии трещин, повреждений внутреннего и внешнего кольца или чрезмерного износа подшипник следует заменить новым подшипником. При замене подшипника используйте подшипник того же типа, что и оригинальный. Очистка подшипника и заправка топливом.

Процесс очистки подшипника: сначала соскребите отработанное масло с поверхности стального шарика; удалите остатки отработанного масла хлопчатобумажной тканью; затем окуните подшипник в бензин и почистите стальной шарик щеткой; затем промойте подшипник чистым бензином; наконец, положите подшипник на бумагу, чтобы бензин испарился и высох.

Процесс смазки подшипников: При выборе смазки для подшипников качения основным фактором являются условия эксплуатации подшипника, такие как среда эксплуатации (влажная или сухая), рабочая температура и скорость вращения двигателя. Объем смазки не должен превышать 2/3 объема камеры подшипника.
При добавлении смазочного масла в подшипник масло следует выдавливать с одной стороны подшипника, а затем аккуратно соскребать излишки пальцем, добавляя масло до тех пор, пока оно не обеспечит плотное прилегание стального шарика. При добавлении смазочного масла в крышку подшипника не следует добавлять слишком много, достаточно примерно 60-70%.

(1) Изгиб вала: если изгиб невелик, его можно устранить шлифовкой диаметра вала или методом контактного кольца; если изгиб превышает 0,2 мм, вал можно поместить под пресс, скорректировать давление при дробеструйной обработке, а поверхность вала отшлифовать токарным станком; если изгиб слишком велик, вал необходимо заменить новым.
(2) Износ шейки вала: если износ шейки вала незначительный, можно нанести слой хромирования на шейку и затем отшлифовать до нужного размера; если износ более сильный, можно нанести на шейку наплавку и приварить, а затем отшлифовать на токарном станке; если износ шейки слишком большой, можно также нанести на шейку 2-3 мм, а затем при необходимости установить втулку в шейку в горячем состоянии и затем отшлифовать до нужного размера.
Трещины или изломы вала: глубина поперечных трещин не превышает 10–15% диаметра вала, продольные трещины не превышают 10% длины вала; устранение трещин возможно методом наплавки с последующей тонкой токарной обработкой до требуемого размера. Если трещина в валу более серьёзная, требуется замена вала.

Если в корпусе и торцевой крышке имеются трещины, их следует заделать наплавкой. Если зазор в отверстии подшипника слишком велик, из-за чего торцевая крышка подшипника неплотно прилегает, стенку отверстия можно равномерно зачистить с помощью пробойника, после чего подшипник можно установить в торцевую крышку. Для двигателей большей мощности требуемый размер подшипника можно также обработать методом вставки или нанесения покрытия.

Основание для установки двигателя расположено неровно. Выровняйте основание двигателя и надежно закрепите его после выравнивания фундамента.
Оборудование не соосно с соединением двигателя. Исправьте соосность.
Ротор двигателя не сбалансирован. Необходима статическая или динамическая балансировка ротора.
Шкив или муфта ремня разбалансированы. Необходимо выполнить калибровку и балансировку шкива или муфты.
Головка роторного вала погнута или шкив эксцентричен. Выпрямите роторный вал, выровняйте шкив, а затем установите его для повторного вращения.

Неправильное подключение обмотки статора, локальное короткое замыкание или заземление приводят к несбалансированному трехфазному току и вызывают помехи.
Посторонние предметы или недостаток смазочного масла внутри подшипника. Очистите подшипники и замените смазку в 1/2-1/3 части подшипниковой камеры.
Смещение между статором и корпусом или сердечником ротора и валом ротора. Проверьте состояние посадки, качество сварки и обработки.
Неправильное трение статора и ротора. Определение самой высокой точки железного сердечника, шлифовка.
Электромагнитные помехи во время работы двигателя. Устранить их ремонтом сложно.

① Низкая вязкость, высокое содержание твердых веществ и легкость погружения.
② Быстрое отверждение, прочное сцепление и эластичность.
③Высокие электрические свойства, термостойкость, влагостойкость и химическая стабильность.

а) Зазор между валом и плиткой слишком мал.
б) Маленькое отверстие масляного резервуара и недостаточная подача масла.
c) высокая температура смазочного масла.
d) Травма, полученная в результате исследования плитки вала.
e) низкий возврат масла и недостаточная подача масла.