Форма и размер пазов ротора оказывают непосредственное влияние на сопротивление ротора и поток рассеяния, что, в свою очередь, влияет на КПД двигателя, коэффициент мощности, максимальный крутящий момент, пусковой момент и другие показатели производительности. Производительность, на которую это влияет, имеет большое значение длямоторпродукты.
В реальной эксплуатации часто приходится отказываться от требования других свойств ради определенной производительности. Старая поговорка «нельзя взять торт и съесть его» здесь очень уместна. Конечно, некоторые революционные технологические прорывы в новых материалах и новых процессах временно нарушат это правило. Например, на ранней стадии применения системы изоляции высоковольтного двигателя с «слюдяной лентой с меньшим количеством клеевого порошка» в качестве основного материала в сочетании с новой технологией «погружения в вакуум под давлением» однажды был достигнут эффект принцип «съешь свой пирог и съешь его» с точки зрения уменьшения толщины изоляции и улучшения сопротивления напряжению и коронному разряду. Однако он все еще не может избавиться от ограничений правил и всегда сталкивается с трудными для разрешения противоречиями или затруднениями.
1 Баланс производительности между пусковой мощностью и перегрузочной способностью
Чтобы улучшить перегрузочную способность двигателя, необходимо увеличить максимальный крутящий момент, поэтому необходимо уменьшить реактивное сопротивление рассеяния ротора; и чтобы обеспечить малый пусковой ток и большой пусковой момент во время процесса запуска, скин-эффект ротора должен быть увеличен как можно больше, но магнитный поток рассеяния в пазах ротора и реактивное сопротивление рассеяния неизбежно должны быть увеличены.
2 Баланс между эффективностью и стартовой производительностью
Мы знаем, что увеличение сопротивления ротора может улучшить пусковые характеристики двигателя, например, за счет уменьшения паза ротора и использования ротора с двойной клеткой, но из-за увеличения сопротивления ротора и тока утечки потери в меди статора и ротора значительно увеличатся, что приведет к увеличению сопротивления ротора. в снижении эффективности.
3 Сдержки и баланс между коэффициентом мощности и пусковыми характеристиками
Чтобы улучшить пусковые характеристики двигателя, мы используем скин-эффект, например, используя глубокие узкие канавки, выпуклые канавки, ножевидные канавки, глубокие канавки или двойные канавки с короткозамкнутым ротором для увеличения сопротивления ротора во время запуска, но наиболее Прямое воздействие заключается в увеличении. Утечка в пазах ротора уменьшается, индуктивность рассеяния ротора увеличивается, а реактивный ток ротора увеличивается, что в большинстве случаев напрямую приведет к снижению коэффициента мощности.
4 Проверка и баланс эффективности и коэффициента мощности
Если площадь паза ротора увеличится, а сопротивление уменьшится, потери в меди ротора уменьшатся и КПД естественным образом увеличится; однако из-за уменьшения площади магнитной проницаемости ярма ротора магнитное сопротивление увеличится и плотность магнитного потока увеличится, что приведет к увеличению потерь в железе и увеличению коэффициента мощности. отклонить. Многие двигатели, целью оптимизации которых является эффективность, всегда будут иметь это явление: повышение эффективности действительно является значительным, но номинальный ток велик, а коэффициент мощности низок. Клиенты жалуются, что высокоэффективные двигатели не так хороши, как обычные.
В конструкции двигателей существует множество вопросов выигрышей и потерь. В данной статье речь идет только о внешних характеристиках. Чтобы сбалансировать эти отношения производительности, нам необходимо глубоко изучить внутренние характеристики и умело применять итеративный режим мышления о прибылях и убытках для разрешения так называемых противоречий или затруднений.
Время публикации: 12 августа 2024 г.
