В настоящее время пространство для размещения приводного двигателя в конструкции нового энергетического транспортного средства ограничено при условии соблюдения пространственной компоновки транспортного средства, а также комплексной системы управления двигателем навращение двигателяТребования ко времени отклика, которые требуют разумного выбора соотношения диаметров электрической длины, в сочетании с нынешним легким весом, тенденцией к интеграции, рациональная и эффективная миниатюризация двигателя стала очень важной. Размер двигателя соответствует определенным требованиям к размеру, аналогичен «росту» человека, осевая длина двигателя L аналогична «высоте» человека, диаметр двигателя D аналогичен «окружности» человека, соотношение двух Это соотношение длины и диаметра. Чтобы определить соотношение длины и диаметра двигателя, мы должны сначала определить ряд ключевых параметров двигателя. Как мы все знаем, мощность двигателя = скорость * крутящий момент. Объем и мощность двигателя не имеют прямой зависимости, двигатель необходимо миниатюризировать, необходимо рассмотреть возможность увеличения выходной мощности в случае постоянного объема (выходная мощность = магнитная нагрузка × электрическая нагрузка × скорость), а это означает, что объем может быть меньше в случае постоянной выходной мощности.
Как улучшить общую выходную мощность и уменьшить потери при том же объеме — это основная трудность при уменьшении размеров двигателя. Два основных фактора, влияющих на выходную мощность двигателя: один - скорость, другой - крутящий момент, произведение двух высокое, выходная мощность большая, в дополнение к необходимости учитывать электрическую нагрузку двигателя А. (эффективный магнитный поток магнитной цепи двигателя) и магнитная нагрузка B (количество ампер-витков при включении катушки).
Только двигатель с большим током или высокой магнитной плотностью может использовать двигатель меньшего размера для создания большего крутящего момента, а двигатель для пропускания большого тока приведет к потерям сопротивления и нагреву, что приведет к непропорциональным затратам и выгодам, поэтому он может только улучшить магнитную плотность, то есть интенсивность магнитной индукции. Энергия двигателя с постоянными магнитами передается через воздушный зазор между неподвижным магнитом и ротором в виде электромагнитной энергии, поэтому конструкция двигателя должна учитывать различные магнитные плотности, такие как магнитная плотность воздушного зазора, магнитная плотность зубца, магнитная плотность ярма, средняя магнитная плотность и максимальная магнитная плотность.
Для увеличения магнитной нагрузки B необходимо иметь хорошие магнитопроводящие материалы. Из-за эффекта насыщения максимальная магнитная плотность в листе электротехнической стали может достигать только около 2 Тл из-за наличия зубчатых пазов, поэтому магнитная плотность воздушного зазора составляет менее 2 Тл, обычно около 1 Тл, чтобы достичь более высокого уровня. магнитная плотность, необходимость возбуждения сильноточной электромагнитной катушки или возбуждения постоянным магнитом с высокой остаточной намагниченностью.
Сильноточная электромагнитная катушка сама по себе нагревается, существует ограничение по току, постоянные магниты с высокой остаточной намагниченностью являются редкими металлами и очень дорогими, поэтому магнитная нагрузка также имеет предел.
Кроме того, есть способ уменьшить объем двигателя, то есть в случае постоянной мощности, если вы хотите уменьшить объем двигателя, вы можете уменьшить крутящий момент двигателя, что увеличит скорость двигателя. и, наконец, используйте редуктор для достижения цели уменьшения объема.
Время публикации: 22 мая 2024 г.
