В настоящее время,трехфазный асинхронный двигатель переменного токаВыводные провода представляют собой важнейший элемент электрической конфигурации изделия двигателя, охватывающий области электроизоляции и электропроводности. Теоретически, при условии, что выбор плотности тока и монтаж соответствуют соответствующим нормам, часть подводящего провода не будет представлять никаких проблем, связанных с нагревом. Однако на практике случаи такого типа проблем все же встречаются, и для более глубокого понимания основных причин необходимо изучить конкретные характеристики рассматриваемого отказа.
(А). Все подводящие провода имеют признаки проблем, связанных с нагревом. При решении этого вопроса основное внимание уделяется соблюдению диаметра и составу материала проводника провода. В случае возникновения этой проблемы вполне вероятно, что это не просто вопрос отдельных ошибок установки, а скорее более системная проблема, затрагивающая несколько устройств. Проблемы такого типа можно отнести к качеству процесса производства двигателей.
(Б). Проблемы с нагревом отдельных проводов. Эта проблема является относительно распространенной неисправностью, о которой сообщалось во время работы устройства.асинхронный двигатель. В большинстве случаев эта неисправность также сопровождается проблемой абляции клеммной колодки. Анализ реальных случаев неисправности показывает, что данная проблема вызвана локальным плохим соединением подводящего провода. Это может произойти в месте соединения между основной линией обмотки двигателя и подводящим проводом и чаще всего наблюдается при фиксации подводящего провода двигателя и клеммы или в фиксирующем звене между клеммой и клеммной колодкой.
(С). Наблюдаемое явление нагрева можно объяснить работой при низком напряжении. Эта проблема имеет сходство с явлением нагрева обмоток. Когда двигатель работает при низком напряжении в течение длительного периода времени, ток значительно увеличивается. Соответственно, подводящий провод также должен быть способен выдерживать значительный ток. В частности, когда диаметр подводящего провода недостаточно велик, высокая плотность тока приведет к нагреву подводящего провода.
(D) Проблема нагрева выводных проводов фазного ротора. Эта проблема уникальна для двигателей с фазным ротором. Основная причина явления нагрева может быть связана с различными факторами, включая сварку подводящего провода, соединение коллекторного кольца, соответствие коллекторного кольца и угольной щетки, а также материал самой угольной щетки. Более того, это более сложная проблема. Для этого типа двигателя большое значение имеют вентиляция и отвод тепла коллекторного кольца. Температура трех кольцевых поверхностейтрехфазный двигательКоллекторное кольцо существенно меняется, что также влияет на температуру вывода ротора. Однако степень влияния варьируется от одного двигателя к другому.
(E) Также необходимо учитывать материал и очистку клеммы. В дополнение к своей роли в закреплении подводящих проводов и клеммной колодки, выводы электродвигателя также должны обладать хорошей электропроводностью. Если материал клемм низкого качества, помимо возможности поломки в процессе установки, более серьезной проблемой является увеличение контактного сопротивления соединительной части, что приводит к повышению температуры в подводящем проводе. Кроме того, остатки краски на клемме, которые могут возникнуть в результате погружения провода в краску вместе с обмоткой, также могут привести к слишком большому местному сопротивлению, что приведет к проблеме нагревания провода.
(Ф). Конструкция клеммного блока нерациональна. Если конструкция клеммной колодки считается нерациональной, существует вероятность того, что соединительные детали ослабнут во время работы двигателя, что может привести к перегреву подводящих проводов и обмоток.
В свете вышеупомянутого анализа крайне важно обеспечить эксплуатационную надежность моторной продукции путем реализации надежного процесса выбора, фиксации и последующего обслуживания подводящих проводов. Этот подход необходим для предотвращения потенциального повреждения всего двигателя из-за локальных неисправностей.
Время публикации: 30 октября 2024 г.
