Система подшипников является важной частью двигателя, является ключевым компонентом механических свойств двигателя, воплощенных в ключевых компонентах, позволяющих рационально настроить двигатель.подшипниковая система, прежде всего следует разобраться в следующих вопросах.
1. Передний подшипник и задний подшипник двигателя.
Передний подшипник двигателя — это подшипник, расположенный рядом со стороной механической нагрузки, также называемый подшипником нагрузочной стороны или осевым концевым подшипником; тотзадний подшипникотносится к подшипнику, расположенному рядом со стороной охлаждающего вентилятора, также называемому подшипником со стороны вентилятора или неосевым концевым подшипником.
2. Расположение конца и свободного конца двигателя.
Фиксирующий конец и свободный конец являются особым определением конструкции подшипниковой системы двигателя. Во время работы двигателя из-за различных факторов, таких как тепловое расширение и сжатие компонентов, магнитное напряжение между статором и ротором и т. д., между статором и ротором возникает определенный диапазон осевого перемещения. Чтобы справиться с осевыми изменениями размеров и проблемами смещения, возникающими в компонентах, при проектировании и производстве двигателя необходимо оставить определенное количество осевого пространства. По этой причине при настройке подшипниковой системы двигателя наружное кольцо подшипника будет плотно зафиксировано на одном конце, т. е. не будет допущено осевое смещение подшипника на этом конце, и этот конец будет называется установочным концом или фиксированным концом; а система подшипников на другом конце двигателя оставит определенный осевой зазор для подгонки наружного кольца подшипника через размеры осевой посадки внутренней и внешней крышек подшипника и торцевой крышки, чтобы гарантировать, что Роторная часть имеет необходимое осевое перемещение в процессе работы двигателя, т. к. конец обладает осевой подвижностью, поэтому конец называют свободным концом или плавающим концом.
3. Радиальные шарикоподшипники и цилиндрические роликоподшипники.
Шарикоподшипники с глубокими канавками могут ограничивать двустороннее движение вала, высокую точность, низкий коэффициент трения, являются идеальным выбором для позиционирования конца двигателя, шарика и втулки подшипника для линейного контакта, то есть процесса работы подшипника. траектория контакта для кольца круглой линии, поверхность контакта относительно мала, несущая способность радиальной нагрузки невелика, не подходит для выдерживания ударных нагрузок и тяжелых нагрузок; и цилиндрические роликоподшипники не имеют осевого ограничения роликов, свободный конец используемой опоры может адаптироваться к тепловому расширению или ошибке установки, вызванной изменением относительного положения вала и корпуса, ролик и дорожка качения находятся в линейном контакте, подшипник работает дорожка представляет собой круглое кольцо, контактная поверхность больше, грузоподъемность в радиальном направлении подходит для выдерживания тяжелых и ударных нагрузок.
4, выбор конца позиционирования подшипника двигателя
Исходя из фактической работы двигателя и для соответствия оборудованию с учетом требований по стыковке, конец общего выбора в осевом конце, а требования к осевому относительному положению не являются строгими условиями, также могут быть выбраны в нестандартном режиме. -осевой конец, как правило, требования к нагрузке двигателя могут быть; но если к буксируемому оборудованию к осевому биению двигателя предъявляются более строгие требования, то конец позиционирования подшипника двигателя необходимо выбирать на осевом конце. Конец позиционированиянаружное кольцо подшипниказа счет внутренней и внешней крышки подшипника, крышка подшипника крепится к втулке подшипника или торцевой крышке.
5. Выбор типа подшипника двигателя.
Когда нагрузка, которую несет двигатель, невелика, обычно используются радиальные шарикоподшипники; и в соответствии с требованиями реальных условий работы, для ударных нагрузок, а также более крупных нагрузок, на осевом конце двигателя следует использовать цилиндрические роликоподшипники по сравнению с радиальными шарикоподшипниками того же размера, цилиндрическими роликоподшипниками. Радиальная несущая способность подшипников может быть увеличена в 1,5-3 раза, улучшена жесткость и ударопрочность. Радиальные шарикоподшипники несут радиальную силу, чем цилиндрические роликоподшипники, слабые, но могут выдерживать определенное количество осевой силы, в то время как цилиндрические роликоподшипники не могут выдерживать осевую силу. Учитывая структурные характеристики радиальных шарикоподшипников и цилиндрических роликоподшипников, для необходимости настройки цилиндрических роликоподшипников для двигателя следует настроить смешанный режим, то есть должен быть хотя бы один комплект радиальных шарикоподшипников. с его использованием.
Мощность высоковольтных двигателей часто бывает большой, чтобы выдерживать большие нагрузки и небольшой контроль осевого биения, обычно в соответствии со стандартной конфигурацией трехопорной конструкции. Чтобы улучшить несущую способность и срок службы концевого подшипника с осевым удлинением, на конце с осевым удлинением установлен комплект цилиндрических роликоподшипников и набор радиальных шарикоподшипников, расположенных рядом, цилиндрические роликоподшипники для восприятия радиальных нагрузок и радиальные шарикоподшипники для оси фиксирующего подшипника, предназначенные только для восприятия осевых нагрузок (таким образом, наружное кольцо радиального шарикоподшипника и радиальная втулка подшипника обычно оставляют определенный зазор); другой конец двигателя в соответствии с фактической необходимостью выбрать радиальные шарикоподшипники, при необходимости вы также можете. Другой конец двигателя может выбрать радиальные шарикоподшипники в соответствии с фактическими потребностями, а цилиндрические роликоподшипники также могут быть выбираются при необходимости.
Чтобы предотвратить работу подшипников при работе двигателя, наружное кольцо подшипника и пространство для подшипника, внутреннее кольцо подшипника и вал должны выбирать соответствующий допуск посадки; Будь то осевой конец подшипникового устройства или неосевой конец подшипникового устройства, они имеют лабиринтную структуру и уплотнение с уплотнительным кольцом, не только для предотвращения утечки смазочной смазки из подшипникового помещения внутрь двигателя, повреждение изоляции катушки, а также предотвращение попадания пыли или воды в подшипниковое помещение, чтобы поддерживать чистоту подшипников. Он также предотвращает попадание внешней пыли и воды в камеру подшипника и поддерживает чистоту подшипников.
Система подшипников высоковольтного двигателя должна быть оборудована трубками для наполнения и слива смазки, чтобы облегчить замену смазки, а также обеспечивать возможность непрерывной дозаправки или слива топлива.
Время публикации: 19 июля 2024 г.
