Чтобы улучшить качество двигателя, в последние годы шум двигателя был включен в один из показателей оценки качества, особенно для рабочей среды двигателя и контакта с людьми, близкими к ситуации, шум двигателя стал очень важные требования к оценке.
Для того, чтобы контролироватьасинхронный двигательШум, помимо конструкции статора и паза ротора при соответствующем выборе паза статора и ротора, за исключением наклонного паза, может быть использован для снижения электромагнитного шума двигателя. Но для проверки того, какой именно наклон паза является более подходящим, необходимы дальнейшие испытания.
В общем, наклон паза ротора асинхронных двигателей можно принять за один шаг зубьев статора, что также в основном соответствует требованиям. Однако для дальнейшего улучшения шума двигателя необходимо исследование оптимального наклона паза, что требует большого количества расчетов и проверок.
Если анализировать с точки зрения производства, производство и обработка двигателя с прямым пазом относительно просты, но при необходимости это должно быть кручение паза статора или паза ротора. Кручение паза статора сравнительно затруднено, поэтому в большинстве случаев происходит наклон паза ротора. Кручение паза ротора, как правило, через кручение вала, обрабатывающее шпоночную канавку, для достижения более современных предприятий оборудования, использования спиральной штамповки в процессе производства сердечника ротора.
Причины электромагнитного шума и меры по предотвращению
Шум двигателя всегда был трудной проблемой, поскольку он вызван в основном электромагнитными, механическими и вентиляционными тремя причинами. Электромагнитный шум в асинхронном двигателе возникает из-за токов статора и ротора в воздушном зазоре, возникающих при взаимодействии гармонического магнитного поля и электромагнитной силовой волны, вызванной вибрацией сердечника, заставляющей окружающиевибрация воздухаи произведено. Основная причина связана с неправильной посадкой паза, эксцентриситетом статора и ротора или слишком маленьким воздушным зазором.
Электромагнитный шум вызван магнитными напряжениями, которые изменяются во времени и пространстве и на которые воздействуют различные части двигателя. Поэтому для асинхронных двигателей к причинам образования электромагнитных шумов относятся:
● Волны радиальной силы в магнитном поле воздушного зазора вызывают радиальную деформацию и периодическую вибрацию статора и ротора.
● Радиальные силовые волны высоких гармоник в магнитном поле воздушного зазора воздействуют на сердечники статора и ротора, вызывая в них радиальную деформацию и периодическую вибрацию.
● Деформация гармоник разных порядков сердечника статора имеет разные собственные частоты, и резонанс возникает, когда частота волны радиальной силы близка или равна одной из собственных частот сердечника.
Деформация статора вызывает вибрацию окружающего воздуха, и большая часть электромагнитного шума является шумом нагрузки.
При насыщении сердечника третья гармоническая составляющая увеличивается, и электромагнитный шум увеличивается.
Все пазы статора и ротора открыты, и существует множество «волн открытия пазов», генерируемых под действием потенциала основной волны в магнитном поле воздушного зазора, и чем меньше воздушный зазор, тем шире пазы, тем больше их амплитуда.
Чтобы избежать этой проблемы, офис на стадии проектирования продукта использует некоторые эффективные средства улучшения, такие как: выбор разумной плотности магнитного потока, выбор соответствующего типа обмотки и количества связанных с ней дорог, увеличение количества статора. пробивка пазов, уменьшение коэффициента распределения гармоник обмоток статора, соответствующая обработка двигателя с воздушным зазором статор-ротор, выбор канавки статора и ротора с наклонной канавкой ротора, использование ротора и другие конкретные меры.
Время публикации: 14 июня 2024 г.
