По сравнению с двигателем с обмоточным ротором, двигатель с литым алюминиевым ротором обладает лучшими показателями безопасности, а теоретическая частота электрических отказов вдвое ниже, чем у двигателя с обмоточным ротором. Однако некоторые особые условия эксплуатации и двигатели специального назначения особенно чувствительны к дефектам технологического процесса, и вероятность электрических отказов, связанных с перегревом литого алюминиевого ротора и перегоранием электродов, также очень высока.
Независимо от способа литья алюминия — высокотемпературного, низкотемпературного или центробежного — существуют определенные недостатки, такие как сложность контроля качества процесса литья, трудность количественной оценки параметров процесса, склонность операторов полагаться на опыт при установлении параметров; пористость, трахома и другие производственные дефекты очень скрыты, большинство из них возникают внутри, и их невозможно обнаружить при предварительном контрольном осмотре, только в процессе эксплуатации.трехфазный электродвигатель переменного тока, тем самым выявляется влияние дефектов.
Особенно в некоторых областях применения с большим диапазоном колебаний нагрузки и высокой скоростью часто возникают такие проблемы, как разлетание алюминия, размягчение и скручивание лопаток ротора из-за перегрева, а также перегрев ротора до синего цвета.
В ходе работыТрехфазный асинхронный двигательВ случае с морскими двигателями сам ротор нагревается, а тепловое излучение статорной части может привести к частичному или полному перегреву ротора. Когда ротор полностью перегревается, повышение температуры двигателя обычно очень велико. Частичное перегревание ротора чаще всего связано с качеством литья самого ротора, например, с более типичными проблемами, такими как тонкая полоса, сломанный стержень и другие. Из-за перегрева также может возникнуть серьезное явление деформации алюминия, то есть из-за высокой температуры происходит расплавление направляющей части ротора в месте выемки, что приводит к ухудшению качества литья.
В большинстве роторов из литого алюминия, из-за множества факторов, таких как процесс литья алюминия, вентиляция и теплоотвод, а также балансировка, алюминиевое торцевое кольцо ротора, балансировочная колонна и лопасти, при высокой температуре ротора двигателя подвергаются различной степени деформации под воздействием жидкости, особенно торцевая часть ротора, в отличие от направляющей планки, которая ограничена пазами ротора. В условиях высоких скоростей это может привести к серьезным деформациям. В конечном итоге это похоже на обрыв обмотки ротора: все лопасти отрываются и начинают треться с обмоткой статора, что приводит к мгновенному сгоранию всего двигателя.
Дата публикации: 29 августа 2024 г.