Подшипник является ключевой деталью, обеспечивающей нормальную работу двигателя. Помимо контроля производственного процесса, конструкция и конфигурация подшипника двигателя имеют очень важное значение, например,вертикальный двигатель и горизонтальный двигательСледует выбирать подшипники различной конфигурации, а также подшипники, соответствующие различным требованиям к скорости вращения двигателя.
1 конфигурацияГоризонтальные подшипники двигателя
На обоих концах следует по возможности использовать шариковый подшипник и подшипник колонны.горизонтальный двигательВ настоящее время в отечественных двухполюсных двигателях малого и среднего размера используется более двух шарикоподшипников, хотя некоторые производители внесли корректировки в зону допуска внутреннего диаметра подшипника в направлении зазора, чтобы уменьшить проблему сжатия шариков после нагрева подшипника. Однако, поскольку коэффициент теплового расширения оболочки подшипника больше, чем у чугунных деталей, поддерживающих камеру подшипника – торцевой крышки или втулки подшипника, и температура в оболочке подшипника также выше, оболочка подшипника может немного смещаться в осевом направлении в камере подшипника при комнатной температуре, но подшипник может перестать двигаться после нагрева во время работы. Это основная причина короткого срока службы подшипника и его быстрого нагрева при использовании двух шарикоподшипников. После испытания двигателя с двумя шариковыми подшипниками на повышение температуры двигатель останавливают для измерения повышения температуры, и иногда подшипник двигателя перегорает во второй раз. Причина в том, что зазор шарикового подшипника не выдерживает теплового расширения и сжатия ротора, а оболочка не может свободно перемещаться в подшипниковом отсеке, из-за чего шарики не выдерживают большей осевой нагрузки.
Если выбрать один шариковый подшипник и один подшипник скольжения, вышеуказанных проблем можно избежать. При использовании более совершенного двигателя заводского производства с номером рамы H560 в2-полюсный высоковольтный двигательЗамена двух шарикоподшипников на один шарикоподшипник и один подшипник скольжения позволила добиться очень хороших результатов в эксплуатации. Помимо замены подшипников в соответствии с плановым техническим обслуживанием, в процессе нормальной работы не возникало никаких неисправностей. Температура подшипника составляла всего 20℃. Это первый в Китае успешный случай замены традиционных двух шарикоподшипников на один шарикоподшипник и один подшипник скольжения для двухполюсных двигателей, и эта технология постепенно внедряется во взрывозащищенные двигатели.
Для решения проблемы перегрева и шума после замены шариковых подшипников на колонные подшипники, ограничивающие скорость вращения, можно использовать легкие колонные подшипники, которые размещаются на внешней стороне вентилятора, обеспечивая хорошее охлаждение, а также позволяя заглушить шум подшипников шумом вентилятора. Если мощность 2-полюсного двигателя высока, тип подшипника больше, а легкие колонные подшипники с трудом соответствуют требованиям ограничения скорости, то в этом случае можно заменить смазку подшипников на жидкое масло.
2. Конфигурация вертикальных подшипников двигателя
При использовании вертикального двигателя для перемещения бочкового насоса в нефтехимической системе, из-за мгновенной осевой силы, возникающей при запуске многоступенчатого бочкового насоса, а также с учетом требований к транспортировке и для предотвращения повреждений подшипников, вызванных тепловым расширением ротора, в верхнем подшипнике вертикального бочкового насоса (как 2-полюсного, так и 4-полюсного) следует выбирать два однорядных центробежных упорных шарикоподшипника. В качестве нижних подшипников следует также выбирать подшипники легкой серии. Для предотвращения повреждения упорных шарикоподшипников следует использовать дваoПодшипники должны иметь предварительно приложенную осевую нагрузку на подшипниковую оболочку. Величина этой нагрузки необходима для того, чтобы подшипник не был поврежден обратной осевой силой, действующей от удлинительного конца вала к ненагруженному концу во время транспортировки и запуска.
Дата публикации: 30 мая 2024 г.