Как контролировать радиальный зазор и положение подшипников, чтобы гарантировать бесперебойную работу двигателя?

Трехфазный двигательВнутренний зазор подшипника — это общее расстояние, на которое одно кольцо подшипника может перемещаться в радиальном или осевом направлении относительно другого кольца подшипника. Для определения зазора подшипника необходимо различать начальный зазор до установки и рабочий зазор после установки и достижения рабочей температуры. Начальный зазор подшипника обычно больше рабочего зазора из-за соответствия допусков различных величин натяга, а также различной степени теплового расширения кольца подшипника и прилегающих к нему частей, что приводит к расширению или сжатию кольца.

Чтобы сделатьтрехфазный двигательДля обеспечения надлежащей работы подшипника очень важен радиальный зазор, поэтому необходимо выбрать подходящий подшипник, соответствующий фактическим характеристикам и условиям эксплуатации двигателя. Общий принцип работы подшипника заключается в том, что рабочий зазор шариковых подшипников должен быть равен нулю или слегка предварительно затянут; однако для цилиндрических роликовых подшипников во время работы должен оставаться определенный остаточный зазор.
В нормальных условиях эксплуатации подходящий рабочий зазор можно получить, выбрав подшипники стандартной группы с зазором. Однако, если условия эксплуатации и установки отличаются от обычных, например, если внутреннее и наружное кольца подшипника имеют посадку с натягом, или если разница температур между внутренним и наружным кольцами оказывает значительное влияние, следует выбирать подшипники с большим или меньшим зазором, чем у подшипников стандартной группы.

В целом, для обеспечения надлежащей фиксации подшипникового кольца в радиальном направлении и достаточной опоры необходимо наличие соответствующего натяга. Если подшипниковое кольцо не зафиксировано должным образом или недостаточно надежно, это может легко привести к повреждению подшипника и связанных с ним деталей. Однако иногда, для облегчения установки и разборки, или если подшипники должны иметь функцию осевого перемещения, поскольку они используются на плавающем конце, посадка с натягом невозможна. В некоторых случаях, при условии зазора, необходимо принять специальные меры для уменьшения износа, вызванного ползучестью, такие как: упрочнение поверхности подшипника и плеча шестерни, использование специальных смазочных пазов для смазки поверхности и предотвращения попадания частиц износа, или использование шпоночного паза для боковой фиксации подшипника.