На конце вала двигателя, со стороны удлинения, последовательно были заменены четыре комплекта подшипников, причиной чего в конечном итоге оказалось напряжение на валу. Напряжение на валу — частая проблема при эксплуатации и испытаниях мощных высоковольтных и низковольтных двигателей.
Для обеспечения нормальной работы подшипников крупных электродвигателей производственные и ремонтные предприятия часто проверяют напряжение на валу двигателя; при обнаружении неисправностей в работе подшипников двигателя необходимо определить проблему, связанную с напряжением на валу, а также провести измерения. Напряжение на валу — это напряжение, генерируемое между двумя концами вала двигателя или между валом и подшипником.
Эмпирические значения для регулирования напряжения на валу осевого двигателя.
Для двигателей с осевыми пластинами влияние напряжения на валу на рабочие характеристики двигателя относительно велико. Масляная пленка смазки обладает определенным изоляционным эффектом, небольшое напряжение на валу создает небольшой ток на валу, оказывающий незначительное влияние на осевые пластины. Когда эффективное значение напряжения на валу меньше 0,5 В, это не приводит к поломке подшипников скольжения. Когда напряжение на валу становится достаточно высоким, происходит пробой масляной пленки, образуется цепь тока на валу, что наносит определенный вред осевым пластинам. Когда напряжение на валу превышает 1,5 В, осевые пластины сгорают, на поверхности сплава пластин образуются многочисленные ямки и царапины.
Эмпирические значения для регулирования тока в валу подшипника качения
Осевой ток более чувствителен к подшипникам качения: осевой ток свыше 1 А значительно сокращает срок службы подшипника; при токе свыше 2 А подшипник сгорает уже через несколько часов эксплуатации. Поэтому ремонтные мастерские устанавливают, что ток вала для подшипников качения не должен превышать 1 А, а ток менее 1 А считается безопасным.
Повреждение удлинителя вала напряжением вала и способы его устранения
Помимо повреждения подшипников, при проведении испытаний или эксплуатации двигателя происходит различная степень истирания валов двигателя; некоторые испытатели используют масляный раствор на валах, но в условиях относительно высокого напряжения на валу это не работает; некоторые производители также используют мягкие угольные щетки для сброса давления, включая подшипники, которые также используют мягкие угольные щетки для защиты от перегрузки, но эта технология пока не получила широкого распространения.
Контроль напряжения и тока на валу электродвигателей большой мощности — проблема, с которой сталкивается каждое производственное предприятие. Внедрение и использование изолированных подшипников эффективно решает эту проблему, но их стоимость высока. Не все двигатели с одинаковыми характеристиками имеют одинаковое напряжение на валу, и производственный процесс также тесно связан с тем, как проектировать, контролировать и прогнозировать напряжение на валу двигателя. Это направление исследований для предприятий, занимающихся производством электродвигателей.
Дата публикации: 02.07.2024