В мощных электродвигателях часто наблюдается утечка масла, которая особенно сильно проявляется в конструкции подшипников скольжения. В процессе технического обслуживания был проведен анализ возможных причин утечки масла из двигателя, и были предложены следующие решения.
1. Большая разница давлений между внутренней и внешней сторонами подшипника скольжения. Принудительная смазка вала, при которой смазочное масло находится под определенным давлением, приводит к образованию пузырьков в вращающемся валу и, соответственно, к повышению давления. Во время работы двигателя вентилятор создает отрицательное давление, увеличивая разницу давлений между внутренней и внешней сторонами масляной камеры и вызывая утечку масла. Для компенсации разницы давлений между внутренней и внешней сторонами масляной камеры и внешней средой предусмотрены вентиляционные трубы, но в процессе эксплуатации они могут засориться, что приведет к увеличению давления внутри масляной камеры и, как следствие, к утечке масла.
Решение: Регулярно проверяйте, не ослаблена ли балансировочная трубка, и своевременно очищайте вентиляционную трубу масляного бака.
2. Отсутствие регулировки давления масла приводит к плохому возврату масла. Слишком высокое или слишком низкое давление масла также приводит к плохому возврату масла. Слишком низкое давление масла приводит к тому, что масло слишком долго находится в масляной камере, что в процессе работы вала приводит к повышению температуры и образованию масляного тумана, вызывающего высокое давление; слишком высокое давление масла приводит к недостаточной емкости возврата, из-за чего масляная камера становится слишком большой, уровень масла слишком высоким, что увеличивает внутреннее давление.
Решение: отрегулируйте давление принудительной смазки в диапазоне 0,1–0,8 МПа так, чтобы уровень масла в смотровом стекле составлял 1/2–1/3 от заданного положения, и поддерживайте необходимый уровень масла.
3. Неправильная конструкция маслоотводящего трубопровода также может привести к плохому возврату масла, что вызывает повышение давления внутри масляной камеры. Примеси в маслоотводящем трубопроводе или некачественная очистка трубопровода и т. д. приводят к засорению фильтра, что также ухудшает возврат масла.
Решение: Выходное отверстие маслоприемника маслоотводящей магистрали должно находиться на одном уровне с входным отверстием, а вся маслоотводящая магистраль должна быть наклонена на 15° вниз к маслоотводящему баку, чтобы маслоотводящая труба могла естественным образом возвращать масло. Одновременно следует регулярно очищать фильтр и весь маслопровод.
4. Из-за длительного трения, износа и повреждений контактная поверхность плавающего уплотнения и вала приводит к чрезмерному зазору между валом; коэффициент упругости фиксированной пружины плавающего уплотнения (рис. 1) изменяется, в результате чего плавающее уплотнение ослабевает, что приводит к увеличению зазора.
Решение: Регулярный осмотр и своевременная замена.
5. Зазор между уплотнительным блоком и поверхностью контакта вала слишком велик; уплотнительный блок в отверстии для возврата масла слишком мал или в нем забились примеси, что не позволяет обеспечить необходимый объем возврата масла.
Решение: Заменить маслосборный блок и внести в него изменения. Изменить материал контактной поверхности между маслосборным блоком и валом, заменив его износостойким материалом; увеличить отверстие для возврата масла (рис. 2) в соответствии с фактическими потребностями в возврате масла (не слишком большое).
6. При установке подшипников скольжения не обеспечивается надлежащая герметизация между верхней и нижней крышками подшипникового узла и масляной камерой; длительная эксплуатация приводит к ослаблению крепежных болтов, старению и ухудшению качества герметика, что ведет к нарушению герметичности.
Решение: В процессе повторной установки используйте надежный герметик на контактной поверхности, наносите его равномерно и в нужном количестве. При повторной установке герметика необходимо предварительно очистить поверхность перед нанесением нового.
7. Качество масла изменяется, пена в масле увеличивается. Во всей системе смазки пена занимает больше рабочего пространства, что приводит к увеличению давления масла внутри масляного отсека, увеличению разницы давлений и, как следствие, к попаданию смазки из вала, плавающего уплотнения, блока уплотнительного масла и других контактирующих элементов в зазоре вала.
Решение: Регулярный осмотр и анализ смазочного материала, например, выявление проблем с качеством масла, должны проводиться своевременно, а замена должна производиться своевременно.
Дата публикации: 11 января 2024 г.