В электродвигателях с подшипниками, в силу роли соответствующих компонентов, как в радиальном, так и в осевом направлении, существуют ограничения по положению, конечный результат которых влияет на зазор подшипника, проявляющийся в начальном зазоре подшипника и разнице междурабочий клиренс.
Зазор в подшипнике — это общее расстояние, на которое одно из колец подшипника может перемещаться в радиальном или осевом направлении относительно другого кольца подшипника. Применительно к зазору подшипника необходимо различать зазор до установки и зазор после установки и достижения рабочей температуры. Рабочий зазор подшипника обычно меньше начального зазора из-за допусков при посадке с различной степенью натяга и различной степенью теплового расширения колец подшипника и связанных с ними деталей (например, валов двигателей, торцевых крышек и т. д.), что приводит к расширению или сжатию колец.
Общие принципы контроля и управления: Рабочий зазор шариковых подшипников должен быть равен нулю или иметь небольшую предварительную нагрузку. Однако для цилиндрических роликовых, сферических роликовых и других подшипников в процессе работы должен быть определенный остаточный зазор, даже если он очень мал.
Как правило, в нормальных условиях эксплуатации подходящий рабочий зазор можно получить, выбрав подшипники с общим групповым зазором. Однако, когдаусловия работы и монтажаВ ситуациях, отличных от обычных, например, когда подшипники обоих колец установлены с натягом, или когда разница температур колец оказывает существенное влияние, следует выбирать подшипники с зазором, отличным от обычных групп больших или малых подшипников.
В зависимости от области применения подшипники должны иметь положительный или отрицательный рабочий зазор. В большинстве случаев рабочий зазор должен быть положительным, то есть подшипник должен работать с определенным остаточным зазором. С другой стороны, существует множество применений, где требуется отрицательный рабочий зазор, то есть предварительная нагрузка.
Предварительная нагрузка подшипников может использоваться для повышения жесткости или точности вращения подшипниковых конструкций. Примерами являются подшипники шпинделей в станках, подшипники шестерен в автомобильных карданных валах, подшипники в маломощных двигателях или подшипниковые конструкции для возвратно-поступательного движения. В некоторых областях применения, где подшипники не подвергаются или подвергаются лишь очень малым нагрузкам и работают на высоких скоростях, предварительную нагрузку следует применять к подшипникам.конфигурация подшипникаВ данном случае цель предварительной нагрузки состоит в том, чтобы обеспечить минимальную нагрузку на подшипник, предотвращая проскальзывание элементов качения и повреждение подшипника.
Предварительная нагрузка может быть радиальной или осевой в зависимости от типа подшипника. Например, цилиндрические роликовые подшипники из-за своей конструкции могут иметь предварительную нагрузку только в радиальном направлении, в то время как упорные шариковые подшипники и цилиндрические роликовые упорные подшипники могут иметь предварительную нагрузку только в осевом направлении. Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники и конические роликовые подшипники обычно подвергаются осевой предварительной нагрузке и, как правило, используются в парах «спина к спине» или «лицом к лицу» с другим подшипником того же типа. Шариковые подшипники с глубоким пазом также обычно подвергаются той же осевой предварительной нагрузке, но для достижения цели предварительной нагрузки следует использовать группу с большим, чем обычно, радиальным внутренним зазором, чтобы, например, радиально-упорные шариковые подшипники имели угол контакта больше нуля.
Дата публикации: 05.06.2024