Магнитное поле двигателя в основном отражается в зазоре между статором и ротором, который мы называем магнитным полем воздушного зазора. Когда ротор двигателя перемещается в определенное положение вдоль осевого направления, все магнитные линии магнитного поля воздушного зазора перпендикулярны валу двигателя и не имеют осевой составляющей. Магнитные центры между статором и ротором находятся в выровненном состоянии. В это время специально обработанные выемки навал двигателяКонцы удлинительных элементов. Положение линии называется магнитной осью.
В двигателях больших и средних размеров, использующих подшипники скольжения, при работе и в выключенном состоянии ротор может значительно смещаться в осевом направлении. Этот процесс называется выравниванием магнитной осевой линии. Чтобы избежать дополнительной осевой нагрузки, которая может повредить оборудование или повлиять на точность работы, перед установкой муфты необходимо включить вал и дать ему поработать в режиме холостого хода, откалибровать положение магнитной осевой линии, а затем установить муфту.
Теоретически, осевые геометрические центры статора и ротора двигателя должны совпадать. Однако из-за реальных операций сборки и погрешностей обработки деталей сложно обеспечить осевую симметрию магнитного поля или выравнивание магнитной осевой линии. Из-за этих погрешностей после включения двигателя ротор будет смещаться к центру магнитного поля под действием магнитного поля, и это отклонение будет корректироваться после фактической сборки. Если калибровка не выполнена, то во время работы двигателя вал двигателя будет подвергаться воздействию силы затяжки при установке оборудования и осевой электромагнитной силы, что приведет к осевому возвратно-поступательному движению, которое мы называем осевым перемещением.
Процесс возвратно-поступательного движения, включающего непрерывное центрирование и отклонение вышеуказанного объекта.линии магнитной силыЭто приведет к тому, что интенсивность осевой вибрации двигателя будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от степени отклонения магнитной оси. В тяжелых случаях это может привести к фатальным последствиям для корпуса двигателя и перемещаемого оборудования.
Проще говоря, после включения двигателя он автоматически завершит центрирование магнитной оси, то есть исправит смещение статора и ротора, вызванное различными факторами, и определит соответствующий план монтажных работ.
В производстве ипроизводственный процессПри возникновении таких проблем, как выпячивание сердечника, деформация, смещение статора и ротора, неравномерный воздушный зазор между статором и ротором и т. д., после включения двигателя ротор также будет испытывать осевые перемещения различной степени. Помимо относительного смещения осевых положений сердечника статора и сердечника ротора, это также повлияет на подшипниковую систему двигателя. Когда осевое смещение превышает допустимый осевой зазор, рабочее состояние самого подшипника ухудшается, вызывая шум, нагрев и другие нежелательные явления. При сильных перемещениях смазка в подшипнике вытекает, что приводит к перегоранию подшипников из-за недостаточной смазки в относительно короткие сроки.
Дата публикации: 28 мая 2024 г.